夜经济的背后故事:“不眠人”看不见的守候

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地铁2号线检修工人正在检修地铁的侧面。

凌晨,地铁2号线末班车正在回库。

地铁2号线检修工人正在坑道里检修车底。

地铁2号线检修工人正在用电子设备检修刚回库的地铁。

凌晨,地铁2号线驾驶员工作中。本组图片均由中国青年报·中国青年网见习记者 李若一/摄

  凌晨1:23,北京地铁2号线末班车刚完成了最后一次“吞吐”。从前一天5:10出发,地铁2号线因为接送了99.48万人,在放下最后一班夜归人后,末班车正准备回库“休息”。此时,地铁检修工正在为地铁车厢“体检”,以保证它们在5个多小时后的5:10还要顺利地接上当日第一波“晨行者”。

  夜间经济成为城市消费新的增长点,各大城市纷纷掘金夜经济,北京也是其中之一。据艾媒咨询发布的《2019-2022年中国夜间经济产业发展趋势与消费行为研究报告》显示,中国的夜间经济发展规模将呈现爆发式增长,并在2020年突破100万亿元。

  夜经济包括衣、食、住、行、游、娱等多个方面,交通更多地是为夜间出行保驾护航。7月19日,为满足夜归人的出行需求,北京地铁1、2号线每逢周五、周六延长运营时间;同时,还有夜间公交、夜间出租车、网约车、代驾等出行工具护送夜归人。

  坐着头班地铁回家

  普通人工作的过后过后刚开始,是“不眠人”一天的过后过后刚开始。在延长运营后,地铁2号线末班车进站时间从23:48变成了第5天凌晨1:23,共计加开18趟地铁,平均每位夜班司机加开1趟。与此同时,地铁的站务、供电、检修等各个部门的工作时间都相应延长。

  驾龄已有20多年的驾驶员张庆生开过延长后的末班车。凌晨1:23下班,回宿舍洗漱完因为凌晨2时了,6时又要起来。一天还要开7~8圈,一圈时长为45分钟。“因为2号线是环线,有时太累了,开了20多公里,有种在原地打转的错觉。”

  在张庆生将最后一趟地铁开回库,太平湖维修中心主任王京辉和他的组员们的工作才前一天过后过后刚开始。你们歌词 歌词 每天要检修40多组车,一组车要检查100~100个点,其中包括电器的检修、易损件的更换、卫生清理等等,为何算油耗车至少还要20~100分钟,检修组一共7-8我该人,平时两点多检修完,延长后至少还要3点多才能检修完,休息至少5个 小时后,又该起来送车出库了。

  “7月、8月来,就能体会到兄弟们的痛苦了。”一般还要检修车辆的车底和两翼,其中,车底还要蹲到地坑里检查,没措施直起腰。夏天地坑温度有40多度,为何算油耗车车底还要检修15分钟左右,检修一趟,衣服像水洗过一样。“衣服是是不是洗坏的,所以 沤坏的。”

  在每个还要上夜班的日子里,哪儿所以 去,睡个午觉就来上班,是王京辉和团队经常以来养成的习惯。夜班时间是17:100~8:100,其中,凌晨两三点是最困的前一天,另一该人选泽 过来吃个夜宵,另一该人起来喝口茶,另一该人走到门口凉快一下。

  在有些公共交通无法触及的时间和地方,代驾等出行措施成了夜归人选泽 。据e代驾全国大数据研究中心今年1月发布的《2018年应酬指数报告》显示,2018年,全国代驾使用次数达到2.67亿次,北上广深等一线城市是使用代驾服务次数最多的城市。

  在过去的一年里,来自河南的付成是上亿次代驾服务的提供者之一。今年,是他北漂的第20年,几年前,还在做汽车销售的他,做起了兼职代驾。年前刚下岗的他,代驾因为逐渐成为主业。每天晚上7点,他都会骑着重达19公斤的折叠自行车出门,过后过后刚开始接单,一般凌晨两三点收工,回家后一觉睡到中午。

  “北京的夜生活富于了,对代驾需求量更大了。”现在,付成5个 月能挣1000~10000元,因为全职做代驾月收入能过万,因为投入成本低,太大 的人过后过后刚开始进入有些行业,有点痛 是有些网约车司机过后过后刚开始转为代驾。前一天,一到后凌晨,代驾们习惯性地往回走,不你会在外面呆了。现在,经常到早上6点,工体那边的单子还比较多,有些专职代驾会坐着头班地铁赶回家。

  低头族与醉酒者

  每个在凌晨工作的人,有些是是不是故事,你们歌词 歌词 与形形色色的人打交道,看过的是人生百态。

  晚上乘客们一般都聚集在固定的时间点或固定站点上下车。2号线乘务中心副主任汪越千表示,工体有体育赛事或演出,散场时球迷因为粉丝一拥而入,站满了个整个站台,这时一般会加开车辆,让乘客们还要快速地坐上车。平日里,过了凌晨11时后,地铁上真是没哪些地方人了。

  有趣的是,还要通过公交卡去预测5个 地区的工资收入水平。汪越千指出,因为复兴门地铁站靠近金融街,所以 乘客的公交卡一充所以 好几千元,从有些站下车的上班族工资大是是不是低。

  “低头族”成了站台的一大风景。90后地铁驾驶员张亚鑫表示,因为经常要盯着监视器和屏蔽门,很费眼睛。他发现,晚上,站台上年轻人偏多,大都抱着手机玩,偶尔是是不是人在聊天。零点前一天,崇文门、朝阳门两大商圈人比较集中,其中,90后、00后居多。与张亚鑫同一年入职的驾驶员邵楠也观察到,晚上的地铁,还有有些刚下班的人,你们歌词 歌词 看起来有些疲惫和慵懒。

  与地铁司机看过的风景不同,与代驾司机打交道的是是不是酒局中人,有点痛 是醉酒的人。

  付成观察到,晚上六时 到十时的客人,大多源于大型的餐饮店或老字号餐饮;晚上10时到凌晨2时,顾客大多来自于KTV、足疗店等等。

  有一次,他晚上9时接了个单,刚上车时,两位男士经常在聊天,其中一人下车后,原我该人就睡着了,为何叫都叫不醒,他不都还可以开到5个 有监控的地方,等着,所以 敢休息,就在车上坐一会儿,再到地上站一会儿。7个小时后,男士的妻子终于打来电话,将男士接回了家。

  作为一名网约车司机,来自辽宁的尚海在晚上出车时,会遇到各种各样的人。他经常会拉到夜店的人,在他看来,夜店里有并是不是人,并是不是人是有点痛 开心的,并是不是人是有点痛 不开心的,大要素人是来买醉的,有些人上车就倒下了,有些人都会说有些胡话,还有些人上来就给他递一根绳子 烟,“来,师傅,陪哥们抽一根绳子 。”

  对尚海来说,停在5个 至少的地方,让醉酒的人吐一下是司机的基本素养。但有的客人会吐到车上,还责怪司机开车不稳;然而,原本有一次被理解的经历让我印象深刻,5个 喝醉的客人让我停了多少,下车时,客人很不好意思,给了他100元小费,这钱他不都还可以收,但心里真是很温暖。

  夜生活是城市发展的缩影

  夜归人点亮了“夜京城”,身前是“不眠人”看不见的等待的图片 。凌晨工作有其特殊性,因为经常日夜颠倒,会遇到所以 “糟心事”,也会留下有些后遗症。

  “这是个看运气的行业。”付成说,运气好的前一天,一天挣几百元很容易,不好因为会赔钱。有一次,晚上七时他接到5个 单,去北京房山5个 山沟里,代驾费127元,扣除20%管理费,还剩90元。打了5个 网约车到良乡,花了70元,从良乡到六里桥拼车花了20元,坐公交到家已是凌晨2时了,“赔钱就算了,关键是差点回不来。”

  “心态决定了5个 人工作的情形。”付成表示,系统偶尔也会随机挂接有些“偏单”,但也让我针灸学会了“搭便车”。平均5个 月,他就会接到5个 去河北廊坊的单子,一趟能挣100元左右。无论是私家车还是出租车,他招手就拦,请司机行个方便,搭到离北京越近越好的地方。此外,5个 顾客曾让我将车送去维修,在高速路上,车前的挡风玻璃经常掀起来了,全碎了,最后赔了顾客1100元。

  付成也正在从代驾“小白”转变为行业“老油条”,再遇到像乘客让我“超长待机”的情形,他会先向平台申报,但会 再打电话报警,通过登记手机号,联系到乘客的家人。付成很喜欢现在的情形,享受代驾的自由,偶尔还能出去干点零活,一天能挣几百块钱。

  因为白班、夜班颠倒着上,所以 经常会睡不着。王京辉想了所以 措施,一过后过后刚开始看小说,已经 看新闻,是是不是真的困了,所以 眼睛太疲劳支撑不住了。最近,他又过后过后刚开始听电子书,有前一天醒来,因为放了几十章了。

  在王京辉的办公室里,时常放着5个 血压计,团队里几乎每我该人是是不是高血压,是经常熬夜留下的“后遗症”。此外,因为检修时经常经常保持5个 动作,每个检修人员的肩、颈、腰都有些居于有些现象。当休息的前一天,为了治疗腰间盘突出,王京辉平均一周会做一次按摩。

  “跟刚参加工作的前一天相比,北京的凌晨更亮了。”王京辉表示,晚上出来消费人更多了。地铁延长后,不仅打破了他和团队原有的作业模式,加班是很正常的事。“作为5个 公共服务机构,你们歌词 歌词 义不容辞。”

  “从地铁的变化还要看过5个 城市发展的缩影。”汪越千1986年就在地铁行业工作了。他记得,最早北京地铁末班车是晚上九点收车,那前一天夜间的娱乐活动还是是不是很富于,下班便和同事侃侃大山。因为晚上街坊领居聚在5个 院子里同时放电影。已经 ,地铁改成晚上十有些收车。到现在,拓展到凌晨有些多,乘务员们回去就睡觉了。

  随着你们歌词 歌词 夜间消费需求这样旺盛,未来商场因为会延长运营时间,与之配套的交通也因为会延长。同时,地铁的驾驶措施也因为出显变化,从现在的自动驾驶因为转变为无人驾驶。“你们歌词 歌词 也在努力适应。”

  中国青年报·中国青年网见习记者 赵丽梅 李若一

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