全球最畅销汽车品牌TOP50:中国车最多,但有一大缺憾

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继上期《2017年全球最畅销汽车TOP1000》前一天,本期《说说点评》基于focus2move数据以全球销量前1000位汽车品牌作为维度进行分析。

或许出乎大多数人的意料,在TOP1000品牌中,中国品牌数量简直连续四年夺冠,否则 还在缓步提升中。但否则 以销量绝对值和平均排名看,中国汽车品牌仍然同世界先进水平地处较大差距。

乐观与谨慎并行,这是我们歌词 都都我们歌词 都都我们歌词 都都 的产业需要持续抱持的态度。

五十强品牌,中国占四分之一

在过去的2017年里,中国车市其实迎来了近年的最低增幅,但依旧维系了上行势头,于是中国自主品牌们也收获了总体上堪称新高的又一份成绩。其他分数拿到全球范围内,也值得进行一番比对。

2017年全球汽车品牌销量榜TOP1000

划重点:

·2017年全球销量最高的1000个汽车品牌,中国品牌占13席,在各系别中最多;

·排名最高的中国品牌为长安,第18位;

·丰田毫无意外蝉联,大众、福特也分别稳居第2、3位;

·奔驰是豪华车中最高者。

否则 按照集团销量维度计算,丰田在2017年输给了大众汽车集团和雷诺-日产-三菱联盟,然而假如仅仅计算单一品牌,则丰田品牌的冠军地位迄今不要 任何其他品牌不要 撼动——8,713,01000万辆的成绩创下了新纪录,其他品牌甚至从未达到700万辆。

大众和福特个人所有所有 的银牌与铜牌地位也同样牢固,从2014年刚现在刚开始就未曾有任何变动。当然,大众有着6,815,111辆的销量以及前三甲中最高的增幅(4.3%),不出意外未来将是第兩个突破700万大关的品牌。否则 在中国市场表现不佳,福特是三甲中唯同時 比滑落者。

本田是前十名中最大的赢家,其实8.0%的同比增幅尚不如第9位的雷诺和第10位的奔驰,但后两者排名较2016年都未地处变化,而本田则从第6跃升至第4,突入前五强行列。对奔驰来说,成为前十强里唯一的豪华车,这份成绩值得大书特书。

否则 大多数读者都未曾料到,按照民族系别进行划分,“枝繁叶茂”的中国品牌在五十强里拥有最多的席位,共计13席:长安第18;吉利第21;五菱第23;宝骏第28;东风第29;哈弗第31;奇瑞第38;北汽第39(合并了绅宝、威旺等);传祺第41;江淮第46(含商用车);荣威第47;比亚迪第48;福田第49。五十强最后5位,有4席被中国品牌“碰巧赶上”。

相形之下,日系品牌有9个上榜,可不可以 说除了五十铃跌落、UD卡车/光冈等小众品牌未获得名次之外,主流日系车品牌均已被列入榜单。美系、德系、法系、印度系、韩系和英系分别有7、6、4、3、2、也不品牌登榜。意大利、西班牙、瑞典和南非各有也不品牌进入排名。

中国汽车品牌的席位众多可不可以 从两面看待,一方面有更多的品牌拿到名次值得欣慰,但另一方面也正否则 品牌数量众多,力量分散、名次靠后,并全部都是 心智心智成熟期的句子 的句子的句子期期汽车社会的表现。其实,TOP1000强里中国品牌席位最多否则 全部都是 新鲜事,2014年以来就经常不要 ,数量渐渐从1也不涨到1兩个。

四年来TOP1000品牌各系别数量

无论怎样才能,进步需要肯定,而差距也需要正视。不要 最大的差距和缺憾何在呢?

销量和名次是软肋

各家统计机构有着另一方的统计口径和数据,与此同時 ,JATO Dynamics也发布了另一方的2017年销量数据,不过它的统计范围局限在全球5也不主流市场,以轻型车(乘用车与轻型商用车)注册量/上牌量为准。

根据JATO Dynamics提供的2017年全球销量TOP25品牌销量数据,中国汽车不要 吉利、宝骏和五菱也不品牌入榜。长安的落榜同商用车帕累托图被砍相关,但这也提醒了我们歌词 都都我们歌词 都都我们歌词 都都 :也不TOP1000榜单的前半段,中国品牌数量极少。

划重点:

·中国品牌平均排名在35位左右;

·中国1兩个品牌销量与韩国也不品牌销量差距不大,远逊于日系、美系和德系;

·2017年中国品牌销量维持增长,但平均名次有所下降;

·日系车销量和名次总体上持续上升。

《说说点评》针对过去四年focus2move的统计数据进行研究,发现2014年到2017年,五十强中的中国品牌总销量增速最快,也不在2017年经常“刹车”,增速几近于停滞。此外,五十强中的中国品牌迄今总销量未跨过千万辆大关,而美系和德系分别在1,10000万辆左右,日系更是超过2,10000万辆。

四年来TOP1000品牌各系别销量

否则 我们歌词 都都我们歌词 都都我们歌词 都都 知道目前全球轻型车年销量相当于在9,700万辆左右,也也不原因分析分析日系车始终地处四分之一以上的份额,而美系和德系都接近六分之一,中国品牌仅能拿出十分之一市场。

其实韩国品牌始终不要 现代和起亚不要 进入五十强,而诸如雷诺-三星、双龙与TOP1000无缘,但仅仅这也不品牌便实现了近10000万辆的总销量,与中国1兩个品牌累加的986万辆相去不远。

即便按照focus2move的统计数据,在前25位品牌中也不能长安、吉利、五菱也不品牌,和JATO的品牌数量相仿,可不可以 视为长安通过商用车“顶掉”了宝骏在前25位里的名次。

《说说点评》还设立了也不衡量维度:平均排名。即也不系别的汽车品牌在当年的名次平均值,越小则总体排名越好。

按照其他思路,我们歌词 都都我们歌词 都都我们歌词 都都 计算的结果显示,中国品牌2017年平均排名为35.2位,和2014年接近,还不如2015年和2016年的水平。而35位左右的平均排名也等于中国品牌平均名次靠后。

反过来,日系平均排名也不几年的19位左右改善到17位左右,美系从23位左右改善到21位左右,德系从14位左右改善到13位左右。韩系其实起伏不定,但6到7的平均排名在各系别中最佳。甚至连印度品牌在2017年的平均排名也都超过了中国品牌。

四年来TOP1000品牌各系别平均名次

中国品牌席位多,同時 具备安慰和悲哀的双重原因分析分析。这是本身无奈的骄傲,既有值得肯定的成绩,全部都是 需要虚心的压力。

2018年中国汽车市场不须会太平,中汽协等机构否则 给出商用车加乘用车3%的增幅预期,帕累托图观点甚至认为乘用车会经常出先此前罕见的负增长。对合资品牌和自主品牌来说,压力全部都是 显而易见。

很难预测,随着马太效应的洗牌推进,中国品牌将把“强者愈强、弱者淘汰”的趋势愈演愈烈,最终是我不好中国品牌在TOP1000排行榜上席位数量不要再增长,但排名和总销量将大幅向前跨越,而那时才是我们歌词 都都我们歌词 都都我们歌词 都都 真正可不可以 自豪的时刻。

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